The post Made in China – Környezetszennyezés Kínában appeared first on Hunita.

Forrás: Levego.hu – Autók fogyasztáscsökkentése: ígéret és valóság a VW botrány fényében

The post Autók fogyasztáscsökkentése:<br>ígéret és valóság a VW botrány fényében appeared first on Hunita.

A Német Szövetségi Környezetvédelmi Hivatal (UBA) nemrég javasolt egy egyeztetést a nehéz tehergépkocsik CO2-kibocsátási határértékéről, kimondottan abban a reményben, hogy inkább előbb, mint utóbb létrejön ennek a korlátozása is az európai jogban. Az Egyesült Királyság, Belgium, Hollandia és Szlovénia csatlakozott a kezdeményezéshez. Az UBA szerint a közlekedési üvegházhatású gázkibocsátásának 95 százalékát a közúti közlekedés adja, aminek részeként folyamatosan emelkedik az áruszállítás volumene. A helyzet komolyságát mutatja, hogy vannak szakértők, akik szerint nincs messze az az idő, amikor világszerte a nehéz tehergépkocsik részesedése lesz a legnagyobb a kibocsátásból.

Amerikában már évekkel ezelőtt ráébredtek, hogy a szállítási volumen növelésének hatását célszerű a fajlagos kibocsátás csökkentésével ha nem is ellensúlyozni, de legalább mérsékelni. Gyorsan azért ők sem haladnak, a 2001-ben bevezetett első fogyasztáskorlátozást követően most egy 2027-től érvényes 24 százalékos hatékonyságnövelési javaslat van terítéken. Azt mondják a javaslat kidolgozói, hogy addig a mostani 33-36 liter/kilométer átlagfogyasztást 2027-ig 27 liter/kilométer alá lehet szorítani. Ha sikerül, akkor ez a mainál sok-sok milliárddal kisebb üzemanyagköltséget hoz magával. Ha Európa nem lép hamarost, akkor hiába jobb nálunk a fejlesztés, az új eredmények, mint a Bosch hulladékenergia-visszanyerő megoldása vagy a hatékonyabb erőátvitel inkább az amerikai gazdaságot fogják segíteni a brüsszeli székhelyű Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E) szerint. (A T&E-nek a Levegő Munkacsoport is tagszervezete.)

Az Euractiv híradásában megemlíti, hogy az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) elégedett az iparági versenyben elért fogyasztáscsökkenéssel. Szóvivőjük szerint a teherautók és a buszok amiatt, hogy igen sokféle méretűek és formájúak, nehezen vethetők alá egységes kibocsátáskorlátozásnak. Viszont az T&E tudomása szerint az utóbbi húsz évben nem volt értékelhető fogyasztáscsökkenés a kamionoknál.

Vargha Márton
a Levegő Munkacsoport közlekedési témafelelőse

Forrás: Levego.hu – Lassan érik a kamionok európai fogyasztásszabályozása

The post Lassan érik a kamionok európai fogyasztásszabályozása appeared first on Hunita.

Bár volna lehetőség arra, hogy ellássák őket – akár utólag is – a szükséges védelemmel, ez mégsem történik meg. Már csak azért sem, mert Európában még az új dízelüzemű mozdonyok, motorvonatok légszennyezés-védelme sem kötelező. Most lett volna lehetőség arra, hogy ez megváltozzon, de az Európai Parlament Környezetvédelmi Bizottsága nem tartotta időszerűnek a szigorítást. Így hát az Európai Unióban továbbra is zavartalanul onthatják a dízelmotoros vasúti járművek a kormot és a többi szennyezőanyagot a levegőbe.

Az Európai Bizottságon nem múlott, ők megtették javaslatukat a nem közúti mozgó motoros berendezések – a mozdonyok is ide tartoznak – károsanyag-kibocsátásának a gépkocsikéhoz hasonló rendeleti szabályozására. Sajnos a javaslatnak a mozdonyokat érintő része elvérzett az Európai Parlament Környezetvédelmi Bizottságában. Az új dízelmozdonyokba egyelőre nem lesz kötelező részecskeszűrőt beépíteni. Pedig ha magyar mérést nem ismerünk is, egy pár hete napvilágra került jelentés szerint a londoni Paddington állomáson a dízelmozdonyok miatt rosszabb a levegő, mint az egész Angliában legrosszabb levegőjűnek ismert londoni Marylebone Roadon.

A bizottság egy új javaslatról szavazott szeptemberben, ami egységes rendeletben szabályozza majd a nem közúti mozgó gépek és berendezések (NRMM) szennyezését. Szerencsére volt, amit támogattak. Például azt a pontot, amely szerint a közeljövőben már ne lehessen a határértéknél több szennyezést kibocsátó munkagéppel dolgozni lakóövezetekben. Támogatást kapott az a bizottsági javaslat is, hogy jelentősen szigorodjanak az új folyami hajók károsanyag-kibocsátására vonatkozó szabályok. (Arról viszont sajnos szó sincs, hogy a munkagépekhez hasonlóan az ócska hajómotorokra is részecskeszűrőt kelljen szerelni. Ezt már csak a budapestiek verhetik keresztül a BKV-n.)

Vargha Márton
a Levegő Munkacsoport közlekedési témafelelőse

Forrás: Levego.hu – Tovább füstölhetnek a dízelmozdonyok

The post Tovább füstölhetnek a dízelmozdonyok appeared first on Hunita.

Ösztönzésül íme a Levegő Munkacsoport kampánya: – Kamionról vasútra!
Mivel egyetértésünk határtalan, így magunk is  szívesen hírleljük támogatólag a célkitűzéseiket.

Nekünk szegedieknek, akik több, mint négy fölöslegesen elszennyezett éven át nyögtük a Kelet-Balkán (Olájország és Bulgária) elsietett EU-csatlakozását, megötszörözött átmenő teherforgalommal, könnyű megértenünk, mit szenvednek, akiket a teherforgalom terhel.

A „Kamionról vasútra!” kampányban a Levegő Munkacsoport a gazdasági szabályozórendszer és a közlekedési infrastruktúra átalakításáért,  egy olyan Magyarországért dolgozik, melyben a teherszállítás káros mellékhatásai nem veszélyeztetik embertársaink életét, környezetünk állapotát.

„Ma a nehéz tehergépkocsik üzemeltetői csak egy részét fizetik meg annak, amibe a közúti szállítási infrastruktúra fenntartása kerül, és semmit abból a környezeti és egészségi kárból, amit okoznak. Ellenben: A tehergépkocsik üzemeltetői minden magyar állampolgártól évente mintegy 100 ezer forint támogatást kapnak ajándékba.” – Hangzik a Levegő Munkacsoport ébresztője. – „Ezen kell változtatni, mégpedig úgy, hogy az állam és az önkormányzatok bevezetik a kamionok kilométer- és szennyezésarányos útdíját.
Az útdíj értelme az, hogy minden fuvarozó annak arányában vesz részt az úthálózat fenntartásában, amennyire használja azt, továbbá annak arányában járul hozzá a közlekedési környezetszennyezés csökkentésének finanszírozásához, amekkora zajt csap és amilyen mértékben szennyezi a levegőt. Ezáltal ösztönözve van arra, hogy minél kevésbé szennyező járművet használjon, és a lehető legszervezettebben, a legkisebb futásteljesítménnyel juttassa az árut a célba.”

Elgondolkodtató kérdések:

• Miért nyeljük le a mások szennyét, füstjét? (Ha a dohányosokat ki lehet utál(tat)ni mindenhonnan…)

• Ha lenyeljük, hát miért nem fizettetjük meg velük az okozott kárt? (Kinek üzlet velünk lenyeletni?)

• Miért tűrjük el, hogy a kárunkon mások (egyebek között magyarokat ma is sanyargató olájok) tovább gazdagodjanak?

És végül…

• Ha mindezt eltűrtük eddig, hát miért nem változtatunk rajta most?! Hány magyar halál kell még az ébredéshez?!

Hát bizony teher-fronton igazán van min gondolkodnunk…

Hasznos merengést!
és
Szöbb Jövendőt!

kíván
a Szögedi Védegylet
nevében
Dr Szabó László
elnök

Ajánlott oldalak: „Kamionról vasútra!” – Levegő Munkacsoport

Maros-menti Halálút – Öntömjén helyett számvetést várnak Botkától a városvédők (DM)
Rádió hangfölvételekkel és TV-fölvételekkel…

Dr. Szabó László nyilatkozata (Rádió 88, 2011-04-18)

Ajánlott olvasmány még:

Átfogó, kerékpárbarát – és az európai fejlődés irányainak is (pl. P+R) megfelelő – hosszú távú közlekedésfejlesztési terv kidolgozására tett indítvány ( 2007.09.22.)

Szeged Város P+R rendszerének kialakítása(2008.09.22.)
(P+R : A fejlett országokban jól működő forgalom-terheléstől mentesítő „járgányváltó” rendszer.)

Szeged balvezetése természetesen azóta sem tett ezügyben (sem) lépéseket…

Véderdők, járgányváltók (P+R), kerékpáros, vagy éppen gyalogos híd, füstmentes belváros – milyen messze vagyunk mindettől Szegeden!
Végül is, nincs ezen mit csodálkozni! Ilyen egy Város, melynek gyüttmönt vezetőit nem érdekli más, csak a saját hatalmuk. Ilyen egy Város, melynek vezetői nem ismerik városuk múltját sem, így nincsen igazán elképzelésük annak szebb jövőjéről sem. Ilyen egy Város, melyet nem szeretnek a vezetői. És végtére is: Ilyen egy Város, melynek polgárai – talán jobbak híján(?) – újraválasztják teljesen alkalmatlan és őket csak kihasználó balvezetőiket…

Dr Sz L

Átfogó hosszú távú környezetvédelmi fejlesztési terv Szegeden és Újszegeden

• Rádiófölvétel: 2007, Föld Napján

The post Kamionról vasútra! – Teher(autó)mentes országutak? appeared first on Hunita.