A 100 százalékban önkormányzati tulajdonú SZKT működteti a város parkolási rendszerét, valamint közszolgáltatási szerződés alapján üzemelteti a csongrádi megyeszékhely villamos- és trolibuszhálózatát. Az önkormányzat 2008-tól 2011-ig, valamint 2012 első három negyedévében csaknem 3 milliárd forint működési támogatást nyújtott a cégnek, emellett 860 millió forintos tőkeemelést hajtott végre és 616 millió forintos tagi kölcsönt nyújtott.
2008 és 2011 között az SZKT szerény nyereséggel gazdálkodott, a helyi közösségi közlekedés működtetése – növekvő összegű önkormányzati támogatás ellenére – egy esztendőt leszámítva veszteséges volt.
Az ÁSZ megállapította, hogy az SZKT – a közszolgáltatási szerződésben előírtak ellenére – nem végezte el az utaselégedettség féléves gyakoriságú mérését, valamint a teljes körű keresztmetszeti utasszámlálást sem.
A közlekedési társaság egy alacsonypadlós középrésszel ellátott – KT8A 3M-LF típusú – villamos prototípusának elkészítésére 2010 végéig 155,4 millió forintot, egy másik jármű megvásárlására, átalakítására és felújítására 84,5 millió forintot fordított, a beruházások azonban nem fejeződtek be. Az SZKT a munkálatok során – az árképzési szabályzatban rögzített – 3800 forintos rezsióradíj helyett 1012-1236 forintos óradíjjal dolgozott.
A vizsgálat megállapította, hogy 30 milliárd forintos összköltségű Szeged elektromos tömegközlekedés fejlesztése című projekt során az SZKT és az önkormányzat az időarányosnak megfelelő összeget használta föl, a támogatási szerződésben rögzített kifizetési kérelmek és a státuszjelentések szabályszerűek voltak.
Az ellenőrzés megállapításai alapján az ÁSZ javasolta a polgármesternek, hogy írjon elő beszámolási kötelezettséget az ügyvezető igazgatónak az 50 millió forint alatti kötelezettségvállalásokkal kapcsolatban, valamint követelje meg a felügyelő bizottság elnökétől, hogy félévente referáljon a közgyűlésnek. A számvevőszék javasolta a szabályzattól eltérően alkalmazott rezsióradíjakkal kapcsolatos döntések vizsgálatát, valamint azt, hogy készüljön terv az érintett villamosok hasznosítására. Az ÁSZ az ügyvezetőnek javasolta, hogy háromévente végezze el a teljes körű keresztmetszeti utasszámlálást.

The post A Szegedi Közlekedési Kft. gazdálkodását vizsgálta az ÁSZ appeared first on Hunita.

Információink szerint hétfő délelőtt már csak 3 Pesa járt, délutánra ezeket is leállították a Szegedi Közlekedési Kft. szakemberei.     Tóth István Tibor ügyvezető tájékoztatása szerint a folyamatos meghibásodások – közöttük fékhibák – miatt, elővigyázatosságból hoztak ilyen súlyos döntést. Az ügyvezető elmondta, az üzembe helyezés óta Szegeden tartózkodó lengyel szervizcsapat nem boldogult a hibákkal, ezért a lengyelországi gyártótól várnak még szakembereket, akik várhatóan kedden érkeznek Szegedre. Amíg velük együtt más döntésre nem jutnak, addig a régi Tatrák szállítják az utasokat.

Az új villamosok tavaly márciusban álltak forgalomba, a flotta sikeresen teljesítette a Nemzeti Közlekedési Hatóság műszaki vizsgáját, a lengyel gyártó 3 évig teljes körű garanciát vállalt.

A szegedi önkormányzat összesen kilenc járművet vásárolt mintegy 4,5 milliárd forintért, a vételárból 4 milliárd forintot uniós támogatás fedezett.

Júliusban az ajtó és fék hibák miatt volt fennakadás, a beruházó Szeged Pólus illetékese akkor azt mondta, a hibák beleférnek az új villamos beüzemelésénél előforduló hibák kategóriájába. Szeptemberben szintén több Pesa a szervizben állt fékhibák miatt.

(MTI nyomán)

The post Kivonták a forgalomból a kilenc új Pesa villamost appeared first on Hunita.